Équipements de fabrication de systèmes de refroidissement à eau de mer

La corrosion des métaux dans l'eau de mer est principalement une corrosion électrochimique. Étant donné que dans le processus de refroidissement de l'eau de mer, l'eau de mer est en contact total avec l'air et que l'O2 dissous dans l'eau de mer atteint un état saturé, associé à l'inhomogénéité de la surface métallique et à la forte conductivité de l'eau de mer, de nombreuses micro-batteries corrosives se formeront sur la surface métallique.

1. Principe de protection contre la corrosion du système de refroidissement par eau de mer

La corrosion des métaux dans l'eau de mer est principalement une corrosion électrochimique. Mais tous les métaux ne se corrodent pas dans l'eau de mer, en particulier certains métaux qui forment un film protecteur à la surface. Par exemple, le titane n'est pas facile à corroder en raison de la formation d'un bon film protecteur dans l'eau de mer. Par conséquent, il peut être sélectionné avec une bonne résistance à la corrosion dans l'eau de mer. et choisissez le bon métal pour éviter la corrosion du condenseur, du tube et de la plaque tubulaire dans le système de refroidissement par eau de mer, car il s'agit de la corrosion électrochimique provoquée par le contact direct entre le métal et l'eau de mer, la surface métallique est traitée (comme un revêtement ou une doublure) pour isoler le métal et l'eau de mer, et des anodes sacrificielles ou ICCP sont utilisées pour empêcher la corrosion du système de refroidissement par eau de mer ; si la surface métallique dans l'eau de mer n'est pas propre, comme les sédiments, le métal sous les sédiments est sujet à la corrosion. Par conséquent, il est nécessaire de nettoyer la bille en caoutchouc et de stériliser la surface métallique pour garder la surface métallique propre afin d'éviter la corrosion.

2. Méthode de protection contre la corrosion du système de refroidissement par eau de mer

Selon le principe de protection contre la corrosion du système de refroidissement par eau de mer, la méthode de protection contre la corrosion du système de refroidissement par eau de mer consiste à sélectionner de bons matériaux. Le tube du condenseur de refroidissement par eau de mer et la plaque tubulaire du groupe motopropulseur sont essentiellement en titane, et la canalisation d'alimentation en eau est en tube composite plastique ; le deuxième est de faire un bon travail de revêtement ou de revêtement, etc. Traitement de surface et protection cathodique. Pour le système de refroidissement par circulation d'eau de mer, l'anticorrosion de la tour de refroidissement par circulation d'eau de mer et le traitement de destruction de l'ensemble du système de refroidissement par circulation d'eau de mer doivent être bien effectués. De plus, nettoyez la bille en caoutchouc et maintenez le système d'eau de refroidissement propre, en particulier la surface intérieure du tube du condenseur.

2.1. Choisir le matériau du système de refroidissement à eau de mer

Le titane métallique présente une résistance spécifique élevée et une faible densité. Il présente de bonnes performances globales et une excellente résistance à la corrosion. Il est particulièrement résistant à la corrosion par l'eau de mer et l'eau de mer polluée. Il présente une résistance exceptionnelle à l'érosion par l'eau de mer à grande vitesse, ce qui est particulièrement bon pour les condenseurs. La corrosion par l'ammoniac dans la zone de pompage vide présente également une excellente résistance à la corrosion. Le tube soudé en titane à paroi mince présente les caractéristiques suivantes :

a) La surface du tube est lisse et brillante, le cordon de soudure à l'intérieur et à l'extérieur du tube est lisse et la transition est uniforme ;

b) L'épaisseur du tuyau est uniforme, l'effet de transfert de chaleur est bon et la performance totale de transfert de chaleur peut être supérieure de plus de 5 % à celle du tuyau en cuivre ;

c) Longue durée de vie. La durée de fonctionnement effective d'une unité est généralement de 30 ans. La durée de vie du tube en titane est supérieure à 20 ans. Si la maintenance est renforcée pendant le fonctionnement normal, l'unité n'a pas besoin d'être arrêtée pour maintenance après l'installation et la mise en service.

d) Faible module d’élasticité ;

e) Prix bas.

Au fil des ans, la pratique a prouvé que les tubes soudés en titane sont devenus un tube idéal pour les équipements de condensateur dans les centrales électriques situées le long des rivières et des zones côtières où la qualité de l'eau de refroidissement est médiocre. Bien que l'investissement ponctuel du condenseur à tubes en titane soit relativement élevé, il est sûr, fiable, durable, ne pollue pas l'environnement, a de faibles coûts d'exploitation et de maintenance et garantit la qualité de l'eau condensée. Favorable et attention du personnel de gestion. Fin 1999, la State Power Corporation a officiellement inclus pour la première fois les tubes en titane nationaux de grades gr1 et gr2 dans les « Lignes directrices pour la sélection des tubes de condensateur pour les centrales thermiques ». Bien sûr, le choix de matériaux résistants à la corrosion peut résoudre fondamentalement le problème de la corrosion, mais en général, trop d'argent est dépensé, il est donc impossible de remplacer tous les équipements par des matériaux en métaux précieux. Habituellement, il n'est utilisé que dans les pièces clés, telles que le faisceau de tubes et la plaque tubulaire du condenseur en titane.

2.2. Effectuer un bon travail de traitement de surface, de revêtement ou de protection cathodique.

1) La technologie de protection cathodique comprend deux méthodes : l'anode sacrificielle et le courant imposé. Les deux méthodes ont leurs propres avantages et inconvénients. Pour le système de refroidissement à l'eau de mer d'une centrale électrique, la méthode spécifique à choisir est souvent déterminée par des facteurs tels que la taille du courant de protection requis, la disponibilité d'une puissance d'entrée pratique, le fait qu'elle causera ou non un danger et la taille de l'espace de la structure de l'équipement. En général, pour les canalisations de petit calibre, le débit d'eau de mer et la composition du milieu changent considérablement, et un courant de protection plus important doit être fourni. Il est plus approprié d'utiliser une protection cathodique à courant imposé (ICCP). Ces dernières années, le système de refroidissement à l'eau de mer des centrales électriques a de plus en plus adopté la protection cathodique à courant imposé. Protégez la surface du réservoir d'eau du condenseur, du tuyau d'eau de refroidissement, du support à déchets, de la porte en acier, des tuyaux d'entrée et de sortie d'eau de la pompe de circulation et du tuyau d'eau de circulation avec un excellent effet de protection.

2) La protection cathodique est une méthode efficace pour prévenir ou ralentir la corrosion des équipements. Elle est généralement associée à un traitement de surface tel qu'un revêtement ou un doublage. Par exemple, la protection des matériaux en acier au carbone adopte souvent une combinaison de protection cathodique et de revêtement. Dans la conception et la mise en œuvre de la protection cathodique, le choix de la densité du courant de protection et la manière de répartir uniformément le courant de protection sont très importants ; lors de la mise en œuvre de la protection cathodique de l'équipement connecté au titane, il est nécessaire d'empêcher la fragilisation par l'hydrogène du titane, c'est-à-dire de contrôler la valeur potentielle critique de la fragilisation par l'hydrogène du titane.

2.3. Anticorrosion des tours de refroidissement à circulation d'eau de mer

La tour de refroidissement à circulation d'eau de mer adopte principalement un revêtement anticorrosion. Le revêtement se compose de la couche inférieure, de la couche intermédiaire et de la couche de surface avec un film de revêtement correspondant. Dans la construction anticorrosion des tours de refroidissement, le traitement de revêtement et la période de peinture sont contrôlés par l'atmosphère, l'humidité du béton, la température de fuite du béton, l'environnement et d'autres conditions. Il est nécessaire de maintenir considérablement la résistance globale de la liaison entre la peinture et le béton et d'améliorer la résistance du revêtement au béton. joue un rôle décisif dans la prévention de l'eau de mer ultra-concentrée, pour assurer le fonctionnement sûr de la tour de refroidissement. Pour cette raison, il est nécessaire de contrôler strictement l'épaisseur et l'uniformité du revêtement. Les cartes de film humide et les jauges d'épaisseur de film sec doivent tester en continu l'épaisseur et l'uniformité pour garantir que plus de 85 % de la surface répond aux normes de conception, afin que la couche anticorrosion puisse atteindre les attentes de conception. Pour répondre aux exigences de rigidité anticorrosion, la couche de finition doit être pulvérisée en douceur, sans affaissement, sans pores, sans piqûres, sans marques d'espacement évidentes, sans fissures, sans pelage, et la surface est lisse, transparente et belle.

Tableau 1. Principaux équipements, canalisations et matériaux associés et méthodes anticorrosion dans le système de refroidissement par eau de mer en Chine

1) Le système de refroidissement par eau de mer est généralement composé de canalisations (tuyaux droits, coudes et tailles) et d'équipements (tels que des condenseurs, des échangeurs de chaleur, des filtres, des vannes papillon, etc.). Le système de refroidissement par circulation d'eau de mer comprend également une tour de refroidissement. Le matériau du système de refroidissement par eau de mer est principalement l'acier au carbone (tel que Q235A, 10CrMoAl), l'acier inoxydable (tel que 316L, 317LN), le titane (tel que gr1 et gr2), etc.

2) Pour protéger complètement le système de refroidissement à eau de mer, il faut d'abord sélectionner le matériau ; ensuite, faire un bon travail de traitement de surface et de protection cathodique comme le revêtement ou le revêtement. Pour le système de refroidissement à circulation d'eau de mer, le traitement anticorrosion de la tour de refroidissement à circulation d'eau de mer et le traitement de destruction de l'ensemble du système de refroidissement à circulation d'eau de mer doivent être effectués. De plus, il faut nettoyer la bille en caoutchouc et garder le système d'eau de refroidissement propre, en particulier la surface intérieure du tube du condenseur.

étiquette à chaud: échangeurs de chaleur à eau de mer, système de refroidissement moteur marin, système de refroidissement par eau de mer, système de refroidissement par eau de mer